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火车也加入了以集装箱为基础的联运体系中。从陆运的角度来看，火车和卡车之间具有直接的竞争关系。实际上在 1950 年代，卡车由于其快速灵活的特点，从火车那里抢夺了大量的份额。直到铁路运输开启了“背负式运输”（铁路公司把卡车拖车捆锁在平板车上），情况才发生了变化——铁路运输中更低效的部分在于等待货物装满车厢的时间（或者是没有装满而造成的损耗），背负式运输实际上化整为零，把集货的工作交给了卡车，从而整合了卡车在短途运输上的灵活性以及火车在长途运输上的廉价性。

随着集装箱航运的发展，海上货运量将被吸引到少数非常大的港口那里。很多有些历史的海上贸易中心将被抛弃；为了成为幸存者，各个港口将必须展开竞争。重要的是，发展集装箱航运需要广泛的***（要填海来提供数百英亩的陆上码头区，要建造巨大的起重机和集装箱堆场，要建设道路和桥梁等码头外的基础设施），而这已经远远超出了轮船公司的出资能力。如果***机构希望保住码头区的就业机会和税收收入，那么它们就必须非常积极地参与港口的融资、建设和经营，而且要比以往任何时候都更积极。

14个集装箱建造一栋漂亮的房子

有个外国的设计师***近给自已设计了一套房子，地点就在自已居住了25年房子的旁边，城市郊区的小山顶上，事业相当开阔。

历时2年，这栋自己梦想中的房子终于设计建造完成，自已起名为PV14（听起来像是某***的代号啊）

设计师对自己的作品相当满意，因为从头到尾，用了14个货运集装箱的壳子。

就是下面这种集装箱。

为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 常用的集装箱规模有以下几种： --20?柜：外尺寸为20英尺×8英尺×8.6英尺，内容积为5.69米×2.13米×2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24~26立方米。 --40?柜：外尺寸为40英尺×8英尺×8.6英尺，内容积为11.8米×2.13米×2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。 --40?高柜：外尺寸为40英尺×8英尺×9英尺6寸，内容积为11.8米×2.13米×2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。 --45?高柜：内容积为13.58米×2.34米×2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。 --20尺开顶柜：内容积为5.89米×2.32米×2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。 --40尺开顶柜：内容积为12.01米×2.33米×2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。 --20尺平底货柜：内容积5.85米×2.23米×2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。 --40尺平底货柜：内容积12.05米×2.12米×1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。